21
de
março
O caos nosso de cada dia
No tempo em que carrão era sinônimo de felicidade.
Um dos mais festejados símbolos ostensivos da sociedade de consumo, o automóvel parece condenado a não ser mais sinal de status pessoal e passar à condição de veículo de transporte individual. E nesta outra condição tornar-se o grande vilão do caos do trânsito nas principais cidades brasileiras. A bem da verdade, o automóvel sofre sérias restrições nos países europeus onde o espaço público é cada dia mais disputado, mas é nas metrópoles de economia emergente que os problemas de trânsito mais desafiam neste momento governos, engenheiros, urbanistas, arquitetos e outros especialistas de alguma forma envolvidos na questão.
Os recentes e seguidos congestionamentos de trânsito nas grandes cidades brasileiras são mais do que um alerta, são o sintoma de que é preciso mudar posturas, comportamentos e mesmo a cultura sem perda de tempo, em nome da qualidade de vida, já sofrível por outros fatores, das populações atingidas. Os engarrafamentos diários são a maior evidência do descontrole sobre o transporte urbano e de todos os males que ele acarreta, como estresse, desgaste de material, poluição e perda de tempo e de dinheiro, já que frete atrasado consome mais combustível e encarece os produtos.
Até agora as soluções adotadas e/ou anunciadas pelos governos são paliativos já empregados nas cidades que enfrentam o problema há mais tempo. Rodízio, pedágio, semáforos e câmeras nos principais pontos de estrangulamento do tráfego servem para constatar o mal, mas não para curá-lo. Como a cada dia há mais automóveis em circulação nas mesmas vias congestionadas, a solução para o trânsito talvez seja desestimular o uso de carro para ir e voltar do trabalho. Isto pode ser conseguido com um serviço de transporte público eficiente e suficiente – o que é outro problema das cidades brasileiras.
Mas a questão do trânsito se estende à economia em geral, à maior oferta de apartamentos e casas em áreas mais afastadas, à construção de viadutos, pontes e vias expressas para o escoamento satisfatório dos veículos, aos edifícios-garagem e estacionamentos centrais. Como não há controle da sociedade sobre esses benefícios, avilta-se o espaço urbano ao ponto de moradores de um condomínio paulistano, o Portal do Brooklin, enfrentarem toda manhã extensa fila de automóveis para sair do seu endereço e alcançar o engarrafamento externo.
Há muito de falta de controle do poder público sobre as expansões desses condomínios oferecidos à classe média como a “solução da casa própria”. São construídos vários prédios residenciais altíssimos, no geral em grandes áreas verdes periféricas das metrópoles. São os condomínios equipados com espaços comuns amplos, trilhas de caminhada e corrida, academias de ginástica, piscinas, churrasqueiras, tudo no meio de muito verde, com apelo publicitário bucólico destacando a “qualidade de vida”. Ninguém adverte, entretanto, que o comprador de um apartamento nesses lugares enfrentará os maiores engarrafamentos de sua vida, porque terá de se deslocar em transporte próprio diariamente.
Todos os profissionais ligados à vida nas grandes cidades brasileiras concordam que a abordagem do problema da locomoção diária inclui transporte, moradia, educação, saúde, segurança e, portanto, uma logística complexa que precisa considerar inúmeros fatores. Se não houver investimentos pesados em transporte coletivo e planejamento urbanístico competente, em dez anos será impossível trafegar nas grandes metrópoles brasileiras. Estudos sobre esses assuntos nós tempos e foram aplicados em capitais como Bogotá, Santiago do Chile e Cidade do México. Aqui falta apenas uma coisa: vontade política.
